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市民期待已久的深圳湾15公里滨海休闲带工程近日开工,按工程进展,两年后市民可以就近领略滨海风情。

尽管这个重大城市景观工程在规划上穷尽构思,但这一休闲带本身就存在先天不足:一是看到的并不是真正的海景,而是带有一大片畦田的洼海；二是受制于滨海大道的分割,居民出行并不方便。受到环境因素的局限和现有市区建设布局影响,我们很难创造出像珠海情侣路那样的真正面海静听涛声、转身眺望山境的滨海休闲地带。

从政府早在2004年就公布推出3个候选方案,历时半个月征求市民意见来看,只能算是匆匆走过场而已。几年之后,旧方案重提,而且不日动工,难怪公众对参与度太低有所不满。

但不满归不满,这毕竟是一件好事。方案虽然冷冻多年,但一旦解封则立即付诸实施,可见政府心情之迫切。不过,工程在完成时间上与大运会刚好吻合,很难让人不将其与政绩工程、形象工程相联系。

此前,深圳市政府也完成了不少颇有看点的类似工程,比如深圳湾大桥、新福田口岸等,但其最大的软肋是配套不足,导致规划功能不能完全发挥,难以实现预期目标。

眼下的滨海休闲带项目,由于其所处的独特环境和地理位置,还有一重更大的使命就是环境保护。如今只有368公顷的福田红树林是全国最小的国家级自然保护区,如何有机衔接这一生态区域,扩展生态环保景观,而又不破坏到动植物物种的资源保护,是建设滨海休闲带所面临的巨大挑战。生态环境的综合治理,还涉及到深港的联手合作问题,对岸的香港元朗后海一带,还是旅游兼营海鲜的食街,海鲜与“海腥”也构成严重的浅海污染源。对面生意依旧红火,这边风景恐难以独好。

再者,既然定位为滨海休闲带,就离不开游人的往返游玩。但从目前公布的方案来看,尚存在麻雀虽小功能过于花哨、行人走道设计不足、进入离开休闲带不方便、停车难等问题。即便目前休闲带还没建成,但每逢节假日,红树林一带就停泊了长达数公里的车龙,将滨海大道堵塞成羊肠小道,不敢想象将来项目建成之时,又会是何种景观?浅海滩污染治理、停车场设置、滨海大道地下人行通道建设以及行人通道的流量规划设计等,必须纳入统一规划之中,而不是等建成之后再绞尽脑汁权宜考虑。如果规划设计者仅着眼于吸引眼球的景观建设,就有可能做成只适合于空中鸟瞰的美景,能够吸引的只有少数匆匆过鸟,还有就近居民在高楼下的隔路观望,而不是众多的市民和游客。□朗戈

编辑：刘琴琴