■提个醒

风景虽美停车处罚

深圳市交通局也特别提醒市民，在深盐二通道正式开通后，全程使用电子监控，而作为高速道路，深盐二通道将全程禁止停车，所以，虽然道路两侧美景不断，但市民在路上行车时，还是只“饱饱眼福”就好。一旦因为贪恋美景，停车拍照，车辆即会被电子监控设备拍摄记录，属于交通违规行为，受到处罚。此外，从自身安全考虑，市民在高速道路上行车时，也不应该作停留。

费用照收否?未来亏损否?面临收购否?

梧桐山隧道路在何方  

深盐二通道盐田段,前来参观的市民在马路上拍照留念。

深盐二通道通车后，影响最大的莫过于梧桐山隧道，关于梧桐山隧道“收费时代”是否就此终结的话题再度被提及。昨日，深圳梧桐山隧道冯总经理表示，没有人说隧道会不收费，是否取消收费要听主管部门交通局的。另据了解，目前深圳方与梧桐山隧道所有权方的收购谈判仍在进行中。

早期曾被视为双赢

梧桐山隧道兴建的早期，曾在各方看来是一次双赢。这是深圳第一条以BOT方式建设的市政工程。即由企业投资建设、运营，并且获得收费权，在与政府协商的年限到期后，将项目归还政府。1997年1月起，李嘉诚和黄集团旗下香港达佳集团注资梧桐山隧道公司，盐田港集团和香港达佳集团合资经营，双方各占50%股权。隧道公司享有梧桐山隧道30年的收费权，终止日期是2027年。

但随着盐田新区于1998年成立，盐田港的飞速发展对经济的带动和辐射，使梧桐山隧道的车流量迅速增加。2000年日车流量超过2.6万辆，而当初设计流量仅为6000辆/日。目前，深圳市区与东部的交通80%靠梧桐山隧道实现，每天有1.5万辆货柜车通过梧桐山隧道进出盐田。

收费连年受到炮轰

梧桐山隧道的交通压力陡增，而车辆通过隧道要收费10-30元开始饱受诟病。从1996-2002年，每年的市区“两会”上，梧桐山隧道收费就要受到人大代表的炮轰。

2000年市三届人大会议上101名代表联名提出议案，强烈要求取消梧桐山隧道收费。甘紫和就是其中之一：“凭什么盐田的居民出门就要交钱？我们在享受公共资源方面需要公平！”

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