巴士集团称,公司一直强调安全文明驾驶,但任何交通事故都有偶然性。本报记者霍建斌摄

专题：大巴疯狂，市民没命！

社论：专注司机乘客利益 公交困局或能破解
网友众论：大巴撞车是恶习长期积累的结果
事件回顾：深圳两辆公交抢道相撞造成2死4伤

自去年以来，深圳公交因为下调票价等诸多问题，屡屡成为城市的关键词。热议过后，有的问题已经获得解决，有的问题尚在协商之中，然而攸关乘客性命的野蛮驾驶却因为与体制、利益纠葛太深，一直未获得根治良方。

前日上午9时许，福田区农林路深国投广场附近丁字路口，两公交抢行发生严重碰撞，两乘客死亡，多人受轻伤。每每发生类似重大事故，相关部门就会采取措施严查或者专项整治一番，相关负责人也会出来向市民道歉，只是生命已逝，伤痛犹存，这样的“严查”抑或“道歉”到底有多大效力？是否可以根治顽疾？今后是否可以减少类似事故？如何避免伤痛被淡忘之后，类似的野蛮驾驶再现深圳？

众所周知，深圳公交行业的市场化程度一直以来比较高。在深圳发展初期，这样的市场化程度是利大于弊的，它有效地利用社会力量、私人资本在较短时间内初步完善完成了深圳的公交网络建设。不过，随着时间的推移，资本天然逐利的本能在公交行业渐次显露出负面效应，比如部分公交车司机因待遇、福利以及工作压力等因素，缺乏认真工作的动力，安全意识淡薄，只求完成任务，不太顾及乘客利益。所谓的“市场化”展露了其消极的一面。

此时，迫切需要政府有关机构、单位尽快全面介入这一领域，实现公共事业的积极管理。事实上，深圳有关部门已经在做这方面的工作，相关公司的合并正在进行，有的已经完成。但是，笔者个人认为，这种合并与介入的速度稍显迟缓，而且合并或者介入只是走完了第一步，后面还有更为复杂艰巨的方案需要去构建，我们希望“试错”的次数越少越好，否则在这一过程中又将付出生命的代价。

笔者认为，假如在政府全面接手公交企业之后，深圳要解决野蛮驾驶的问题还须关心“两个人”的问题：

“第一个人”当然是司机。他们手里的方向盘关联数十人乃至更多人的生命，假如司机福利差、待遇低、压力大甚至睡眠不足，请问：乘客的安全如何保障？所以，我们当然不能走老路，认为政府接手就万事大吉了。经验反复证明，政府接手公共事业只是令调控变得更为方便，至于如何调控，还需要民间智慧与透明监督机制的参与。深圳欲彻底破解公交车安全的难题，除了严厉的管理措施奖惩制度之外，不可一味用“猛劲”，还须还原公交司机们作为个体的真实诉求。只有合理的真实诉求得到合理的解决，“第一个人”的问题才算是解决了。乘客乘车也不用提心吊胆了，因为他们有一个敬业而愉快的司机，相对而言，车祸出现的概率会小很多。

“第二个人”当然是乘客即市民。深圳的人均GDP早就超过一万美元了，深圳是个富裕的城市，这两点恐怕都无法否认。那么，深圳可否对市民大方一点？比如，是否可以考虑在公交车的运营上再增加一点投入？是否可以在考虑公交车运营问题时不要专注于“亏了多少”“赚了多少”？是否可以想点办法让关内关外的公交车运营质量同步提升？郎咸平先生说：公共事业就不应该考虑赚钱，就应该亏钱去做，诚哉斯言！假如深圳今后的公交运营亏得有道理，亏得有质量，亏得市民满意放心，绝对是一件好事。上述疑虑，深圳有关部门都应该以一流的工作效率向市民交出答卷。

诚然，相比很多城市而言，深圳有关部门对市民、网民的相关投诉的回应是比较积极的，只是这种积极往往局限于某条线路、某些区域甚至某个时段，如何通过根治顽疾将投诉数量降下来，让市民乘坐公交车时安心、放心，这才是各方乐见的最佳结局。□王光德

编辑：刘琴琴