梅林关旁的高架桥已建成通车,二线关内外连接的一个个瓶颈逐渐被打通。

深圳特区经济的快速发展对这个城市的改造提出了新要求。

2008年全国两会专题

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时隔五年，关于二线关的存废问题再次被提上今年的全国两会。

奥一网 2003年，在全国十届人大一次会议上，32名全国人大代表联名提交撤销二线关建议，于是，撤还是不撤？移还是不移？围绕着横亘在深圳特区内外的二线关的去留存废问题长期被人们争议。在今年的全国两会上，来自深圳的全国人大代表张育彪的《关于采取措施解决深圳特区内外一体化发展面临问题的建议》，再度抛出这一问题，引起有关各方的激辩。

“关于二线关的争论已经存在很多年，在现实条件下，如何充分利用二线关来推动深港一体化向实质性方向发展，才是最为务实的做法。”昨日下午，深圳市社会科学院城市营运研究中心主任高海燕研究员认为。深圳特区检查站有关负责人也表示，现在撤销二线关是不现实的，在深港一体化的大背景下，充分利用二线关才是务实态度。

“二线关”已滞后张育彪在建议中指出，目前，深圳特区内“二线关”的存在已经造成特区发展规划设置的滞后，阻碍了深圳的一体化发展。深圳的宝安、龙岗两区是六区中面积最大的两区，也是深圳加工制造业的积聚地，大工业、物流、高科技、金融后台支持等也主要集中在这两个区，在深圳城市发展中的经济地位非常重要。

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