在关外,乘客已经习惯上车之前先讲价。本报记者陈以怀摄

奥一网 长途得讲价，若要求打表，对不起，不载您。本报连日来反映了关外绿的司机漫天要价的现状，司机和出租车公司均认为导致这一现象的症结在于当前的运价结构不合理，司机赚不到钱甚至亏本，无奈为之。对此，管理部门明确表态：不打表肯定不对，一定严肃查处。

“司机不打表肯定是不对的，要严肃查处这种行为。”前日，绿的管理部门―――深圳市交通局出租小汽车管理分局分管出租车营运的一位负责人明确表态，将依法加大对绿的的稽查力度。

不打表拒载将受到严查

若出租车司机拒载，处罚其实很重。出租小汽车管理分局的相关负责人说，一旦查实拒载一次罚款1000元，纪录违章备案一次。累计三次，吊销营运资格，三年内不允许从事该行业。而载客不打表，查实后罚款500元。违章累计6次，吊销营运资格。

“但处罚很难落到实处，”该分局绿的管理办公室负责人郑先生称，乘客要投诉就得拿出证据，否则，乘客所说只能是孤证。难就难在调查取证，因此一些绿的司机有恃无恐。

鲜见乘客投诉也是导致这一原本不正常的现象变得似乎正常不过的主要原因之一。“乘客投诉一单，调查核实处罚一单，看谁还敢拒载？”在郑先生看来，若遇到关外绿的司机拒载，乘客应积极投诉，而非忍让纵容，助长不良风气。

绿的正常营运不会亏本

按照司机和出租车企业的共同说法，造成该现象的矛盾焦点在于运价结构不合理导致司机赚不到钱。

“根据我们的测算，绿的司机还是有钱可赚的，正常情况下每月劳动所得应该在3500元到4000元之间。”郑先生认为，从司机利益方面考虑，他肯定想运价调得越高越好，这样相应钱挣得多。从乘客角度考虑，当然希望打的越来越便宜，所以，这是个矛盾。

就在本月22日，郑先生和部门的其他同事一道，在龙岗、宝安两区召集来自6家绿的公司的司机代表举行座谈会，面对面交流，听取司机们的心声。此次座谈会，司机们反映的主要问题有四个：治安环境不尽如人意；非法营运猖獗；新增加的2000台红的落地带来的生意压力；最主要的还是最后一个问题：运价不尽合理，能否调整。

争议焦点运价过低问题，其实早在2004年年底，绿的管理部门曾进行过专题调查，并形成了一份汇报材料。据郑先生介绍，调查结论认为，超过10公里距离，绿的需加收30%返空费。而起步价保持7元/2公里不变，运价由每公里1.6元调整到每公里2元钱。汇报随后提交给了物价部门，但最终该方案未获得物价部门通过。“其后不久，政府部门欲降低红的运价，绿的更不可能提高运价了。”郑先生说，绿的涨价是个敏感话题，该不该涨，政府会有个全盘的总体考虑，并着眼于全局。

乘客不能助长司机歪风

目前，全市都在打击关外摩的和非法营运的黑的士，但政府部门每次打击之后，他们又会卷土重来。据市民及摩的司机介绍，在治安形势严峻的情况下，还有人选乘摩的或者黑的士，几乎都是因为关外绿的不够且漫天要价所致。

对此，出租小汽车管理分局相关负责人表示，仍会依法对绿的进行管理。乘客有碰到绿的拒载或者不打表且漫天要价的现象，一定要拨打投诉电话，一旦调查属实会依法处罚。管理部门希望乘客不要只是埋怨，更多的是要有行动，不要助长有些绿的司机拒载的这种恶行。

雷州人在深开绿的：

有钱赚，还有余钱做善事

真如绿的司机和一些出租车公司所说，绿的打表就赚不到钱吗？其实不是，目前在宝安区约有800名雷州人在开绿的。经过多年努力拼搏，他们中许多已拥有了自己的住房。

绿的司机苏某等人说，十年前他们就来到宝安区承包绿色的士。结果一年就淘到第一桶金―――赚了4万多元。

“我们的成功，对身边许多人来说都是一种激励。”随后，他们每人的兄弟，还有一些朋友、同学等都跟来深圳发展。现在，不少追随者来深圳也发家致富了。“目前，单在深圳宝安区，雷州人开的绿的就有300多辆，司机达800多人，这些数字明年肯定还要变大。我们除了有足够的钱消费外，每年还能寄几万元回家。”

几位雷州的司机说，他们虽然天天拼搏在深圳，但对于家乡雷州，他们都很牵挂很关心！他们常回家看看，尽自己的能力给家乡办点事情！30多岁的林姓司机说，致富后，他们不忘乡梓，家乡修路架桥，他们出资捐助；家乡一些特困生无法上学，他们也慷慨解囊。他们还成立了“雷州绿的基金会”，每人每月捐出100元，用来做公益事业和帮助社会上的困难群体。