林群说,政府的责任就是让资源得到最合理的使用。本报见习记者霍健斌摄

结束语

奥一网讯 自11月22日《深圳城市总体规划（2007―2020）》向市民公示以来，本报已连续对这部规划进行了十期报道，报道内容涉及城市双中心、与香港共建国际大都会、住房、人口、交通等内容，并对罗湖各界由这部规划引发的“罗湖将被边缘化”的担忧进行了连续报道。深圳市主管规划的副市长闫小培曾就此评价，媒体对一部规划保持如此高的关注度是前所未有的。同时，她还表示，规划事关每一个深圳人的利益，每个深圳人都可以对这部规划“说三道四”。因此，这种讨论是“非常有必要的”。

虽然本报的报道暂时落下帷幕，但这部规划的公示期尚未结束（到本月22日止）。下周，深圳市规划局仍将就这部规划举行网上答疑等活动。无论是关注深圳前途命运的专业研究人士，还是仅仅关心身边环境的普罗大众，均可继续对这部规划提出你的意见与建议。

在我们这种超过千万人口的城市，想让大量的市民选择自行车出行也不太现实。自行车有它适合的出行距离、出行目的。不应该是深圳一发展自行车，就到处都可以骑自行车。但政府肯定会不遗余力去改善自行车的出行条件的。

――林群

按照《深圳城市总体规划（2007―2020）》草案中的描述，到2020年时，深圳在城市对外交通方面，已经基本确立了国际航运中心、华南地区综合交通枢纽城市的地位。

对外：确立华南交通枢纽地位

在航空方面，宝安机场将通过二跑道建设、飞行区扩建工程、T3航站楼建设以及第三跑道建设成为国内大型枢纽机场、航空货运及快件集散中心。它还将与香港机场建立起快捷往来的通道，旅客通过这里，可以方便地前往香港机场前往国外，因此，宝安机场也将通过与香港机场的合作成为一个国际航空枢纽港。那时，宝安机场的客货运吞吐能力将分别达到4500万人次和250万吨。

铁路交通方面，深圳在全国铁路线网上的战略地位则提升得更高，将通过京广深专线广深段（广深港客运专线）、杭福深客运专线厦深段（厦深铁路），以及新深圳站（龙华火车站）、福田站等建设，提升成为国家的铁路枢纽，从而一改此前在铁路格局方面的边缘化地位。

而在珠三角内部，穗莞深城际线、深莞城际线、深惠城际线也已陆续上马，工作在深圳、居住在东莞、惠州早已没有了任何空间与交通方面的阻隔。在规划中，对深圳未来的港口发展、公路和口岸发展也均作出了安排。

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