而根据目前深圳通的统计数据，在目前深圳通卡并没有完全普遍使用的情况下，12月1日到3日，通过深圳通刷卡消费的乘客已经享受了近55万元的降价优惠，而这笔款项，将由市财政中支付补偿给企业。随着深圳通大范围的使用，越来越多的乘客享受到的刷卡优惠，将全部由政府买单。而这笔补偿款，将是此次公交降价政府补贴的主要用途。

此外，为了支持12月1日开始的公交降价，让市民通过刷深圳通卡享受降价优惠，市财政还特别拿出1300万元，免费为没有安装深圳通的公交车辆安装深圳通设施。此外，继续对宝安、龙岗两区公交区域专营实施财政支持。而在宝安、龙岗两区公交区域专营改革中，包括赎回线路在内，市财政将要支出1.3亿元的补贴。

降价方案学生完成？媒体报道不符实际！

张思平称该报道没有调查研究

针对昨日有媒体报道公交降价方案是在大学生调查基础上完成的，在公交票降价情况通报会上，深圳市副市长张思平表示，该报道并不客观，各部门为此次公交降价方案制定都付出了巨大努力，“我看这篇报道不符合实际，写文章的先生自己就没有调查研究。”

而该篇报道中涉及的主角深圳大学物流系副教授王江在本报独家采访时做出回应，“深圳大学参与了其中的部分调查工作，主要任务是组织专业学生对公交乘客满意情况、换乘优惠进行了调查，并协助进行线路站距的测量工作，”并非所有调查。

昨日，王江还详细讲解了他对此次公交票价方案看法。

记者：公交降价方案让很多人不满，因为出现了不降反升情形？

王江：确实有不降反升情况。根据调查和估算，特区内若现金购票，8%的线段是上涨，20%的线段是持平，72%的线段降价；若使用深圳通购票，大约是1%的线段涨价，99%的线段是降价。特区外若现金购票，其中大约有35%的线段是涨价，65%是降价或持平；若使用深圳通购票，10%以内的线段是涨价，90%的线段是降价或持平。但总体上本次公交降价的效果非常明显，且整体降价幅度在30%以上。

记者：本次降价方案实施后，有市民建议政府应该下定决心把优惠幅度再降50%甚至60%以上。

王江：我认为应该谨慎对待，产品的价格并非越低越好。降到原票价40%后，的确可以完全消除不降反升的现象，但是，是否还会有市场化的企业愿意提供公交服务？纵然继续运营，这些公交车辆的安全性、舒适性、方便性等是否还能放心？实际上，12月1日前特区外的公交票价确实比特区内的低，但是，安全性、舒适性、方便性、覆盖率等指标明显逊于特区内，而且特区外的票价还经常波动，乘客投诉很多。

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