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南方都市报时评 深圳2000红的牌照从15万元起拍，最终以每个54.25万元的价格由20个企业平分，新增的士有望缓解高峰期打的难以外，也将有效抑制非法营运市场（见前日《深圳商报》）。

黄淑琴（市民）：对于“新增的士有望缓解高峰期打的难”，笔者是赞同的。然而是否能够“有效抑制深圳非法营运市场”，笔者则持怀疑的态度。

深圳现有蓝牌车的数量相当惊人，部分地区非法营运异常猖獗。究其原因，无非是正牌出租车数量短缺，起步价过高。若所行驶的路段顺畅尚可以接受，然而一旦交通堵塞，计时器跳动的声音足以“谋杀”我们这些普通老百姓的呼吸，不由得跟着心跳加速。夜间超过11点后，所要支付的出租车价格更高，所幸晚上一般不堵车。所以，即使蓝牌车存在安全隐忧，但在节省成本的驱使下，收入有限的市民还是会选择乘坐蓝牌车。笔者认为，除非正牌出租车在价格上让民众觉得两者差异不太大，否则即使是在逐年新增的士的情况下，对非法营运市场依然不会有太大的冲击。

即将投入市场的2000辆红牌的士，54.25万元的拍卖价不免过高，使用年限也仅有12年。14年前使用期限50年的士牌拍卖价才21.8万元。若企业能接受，是不是说明出租车市场的盈利空间有可以调低的可能呢？交通部门应考虑如何才能在实现双赢的前提下调低出租车的价格，唯有这样才能有力地打击非法营运市场。