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政府自曝现行票价四大弊病

●未能完全体现公益化

2000年制定的票价基本上没有考虑政府财政补贴因素，目前政府补贴仅针对学生乘车优惠和对老年人、残疾军人等特殊群体实行免费乘车。

●公交换乘成本过高

深圳的公交换乘系数为1.26，相比国际标准换乘系数（1.50）为低，在全国各大城市也处于较低水平。换乘尤其是短途换乘费用过高是市民反映公交票价偏高的焦点之一。

●“深圳通”未能通深圳

截至今年9月底，在现有的9906辆公交大巴上，只有4916辆安装了“深圳通”车载设备，刷卡率约为10%.

●公交出行费用偏高

目前，社会反映分段线路票价偏高。分段收费按4公里一段计算，每跨一段就加收一元，有失合理；公交车0.25元/公里的基价标准偏高；此外，线路的直线系数偏低。

举例
1 ，市民乘坐某分段票制冷巴线路31公里，降价前，票价为0.25元×31=7.75元，四舍五入后为8元；降价后，票价为2+（31-11）÷2.5×0.5=6元，刷卡优惠后票价为：3×0.8+（6-3）×0.75=4.65元；降价幅度为：未刷“深圳通”卡为25%，刷“深圳通”卡后为41.87%。
2，同样乘坐某分段票制线路31公里，后换乘某2元/人次的一票制线路，降价前，总共需要支付的票价是10元；降价后，刷卡共需支付的票价是4.65+（2×0.8-0.4）=5.85元，可节省4.15元的出行费用。

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