降价方式1

降低公交基准价

◎优点

基准价的降低将使公交票价整体下降,将惠及到所有的乘客。

◎缺点

1、财政补贴金额无法计算,行政成本高企。由于目前多数公交企业实行承包经营,其成本、收入和利润无法审计,财政补贴金额难以确定,导致企业与政府就财政补贴金额讨价还价,行政成本高企。

2、降基准价需要重新核准、制作所有的公交线路牌,成本高,工作量大,要求的时间长,难以在规定的时间内推行。

3、不利于“深圳通”卡的推广和使用。

4、在人工、燃料、维修等成本不断上升的趋势下,在降低基准价后不长的时间内,有可能需要再次调高基准价。

5、降价后,乘客将要使用大量零钞,给乘客带来不便。

6、市民对降价的感受不明显,降价效果不佳。

降价方式2

刷“深圳通”降低公交票价

◎优点

1、通过“深圳通”卡平台,便于操作。同时,对于推动公交区域专营有十分积极的意义。

2、财政补贴金额可计算,透明度高,行政成本最小。

3、有利于“深圳通”卡推广,扩大其使用范围和效率,方便市民。实行乘客刷“深圳通”卡降价优惠可以准确地统计出公交企业每次实际优惠给乘客的金额,从而准确确定政府应该补贴给企业的金额。同时,这也有利于避免政府与企业在补贴上可能产生的纠纷,调动公交企业参与的积极性。

4、通过“深圳通”卡刷卡优惠,对于长期居住在深圳的市民享受此优惠的机会更大,确保补贴主要用于本地纳税人。

5、可以减少公交企业残钞、假钞的损失。

6、不需要更换公交站牌及公交价格标识。

◎缺点

只有使用“深圳通”卡的乘客才能享受优惠。

降价方式3

通过优化票价结构降低分段收费线路票价

◎优点

1、直接针对乘客反映比较突出的分段收费线路票价和长距离出行费用较高的问题,针对性较强,降价效果明显。

2、使得一票制线路和分段收费线路同距离同价,体现公平性。

◎缺点

1、一票制线路的乘客没有享受到降价优惠,惠及的乘客群体有局限性。

2、政府的财政补贴金额难以精确量化,若测算的补贴不足,会影响企业参与降低票价方案的积极性,甚至可能抵触。

3、不利于“深圳通”卡的推广和使用。

4、需重新核准、制作部分的公交线路牌,工作量大,时间要求高。

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