■实战分析

按降价方案计算有站点票价升高

本报讯降价方案若实行,部分站点票价不仅未降反而还要升高。

昨日,一名公交企业的工作人员向本报提供了一份降价方案实行后的价格变化,由于关外公交车票价实行政府指导价,市场竞争使得许多企业的票价低于政府指导价格,但根据最优惠的第六套方案计算,却有部分站点乘车时票价高于目前的市场价格。以365路车为例,若从田头村到世界之窗,目前的价格为14元,政府指导价格为18元,根据降价方案计算后为15元,价格高于目前价格1元。虽然龙岗体育中心坐到世界之窗在降价方案实行后可以降低25%的票价,但如何避免方案实行后部分线路和站点的价格“反弹”也是方案最终定稿时需要考虑的重要因素。

■市民观点

太麻烦

刷卡影响速度不利管理

汤先生:我没有办过深圳通,因为办起来太麻烦。我觉得实行深圳通打折没什么意义,不如以前的月卡。因为办深圳通需押金,公交车还必须安装相关的设备,成本较高,管理起来也较麻烦。再说乘客上车还必须一个个打卡,速度较慢,会影响行车速度,造成交通阻塞。

好办法

对长期坐公交者实惠多

王先生:我一直在用深圳通。如果深圳通打折可以鼓励更多的人使用深圳通,对于长期坐公交的人来说就实惠不少了。

没区别

不能通用打折价值不大

孔先生:我原来用深圳通,后来给同事用了,因为用与不用没什么区别。实行刷深圳通打折,我觉得没什么实际意义,如果是按路程收费,还有点优惠,如果依然是分段收费,意义不大。还是实行一票制比较好,在一票制的基础上打卡优惠,那就更好。

陶先生:我没有办深圳通,因为不能通用,买了用途不大。深圳通是按计次收费的,我觉得就算打折价值也不大。除非所有的公交企业统一使用,按照里程打卡优惠。

启事

深圳通不通深圳是否会阻碍公交车降价?公交区域专营能否成为降低票价的灵丹妙药?如何才能真正惠及市民?欢迎拨打热线电话0755-83325000。

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