奥一网讯 连日来,公交车降价听证方案成为各方关注焦点。有网友对这次听证会代表的身份提出了质疑,认为选取的代表都是“不坐公交车的人”,特别是7名消费者代表都是高收入群体,难以相信他们能代表坐公交车的打工一族利益。昨日,记者联系到6名消费者代表,他们均表示自己常坐公交车。政协委员杨一平还专门在博客上作出回应,解释自己为什么会受邀参加听证会。

质疑:事关穷人的听证会来的是富人

在“我说深圳事”论坛上,一名叫“marden5211”的网友指出,听证会代表中,政协委员杨一平应该算是高收入群体,有关部门代表、专家代表、媒体代表等都可能单位有配车或者自己买了车。而7名消费者代表身份都是教师、律师、退休高工、工程师、企业管理者等,也算是高收入群体。经营者代表还在其中占据了5个名额。据此,该网友指出“事关穷人坐公交车的价格问题的听证会,穷人一个没来,不坐公交车的富人来了一大堆”,因此他对听证结果表示怀疑。该网友的发言得到一些网友的支持。

回应:不仅需坐公交更需搜集民意

昨日,记者联系了6名消费者听证代表,其中5名代表都表示自己经常乘坐公交车。“天天挤公交车的打工一族有优势,但在联络、搜集意见方面也有弱势”,丁德生代表认为,做听证代表要有为大家服务的意识,就能广泛搜集民意。韦武代表也表示,当听证代表不仅需要乘坐公交车,也需要有搜集民意整理观点的时间和水平。

至于网友提出的听证会选取政府部门、经营企业代表,消费者代表康忠盛认为,公交车降价听证会实际上是政府部门、公交企业、市民三方利益博弈的结果,需要互相理解妥协让步,最终才能达成一致。因此听证会需要政府部门以及公交企业参加。前晚,杨一平政协委员还在其奥一网的博客上回应网友质疑。他表示,虽然他属于有车一族,但这次公交车票降价的政协提案却是由他领衔提出的,所以物价部门特别邀请他作为代表出席。“我相信那些市民代表(包括本人在内)的心是与广大坐公交车的市民紧密相连的,请相信我们一定会转达大多数市民的最基本意见”。

记者还了解到,连日来听证代表们都接到了很多市民电话。消费者听证代表韦武还到龙岗、宝安的一些社区进行调研,与一些打工者举行了座谈会。消费者听证代表丁德生制作的调查问卷已经本报记者整理后发布在奥一网上(http://sznews.oeeee.com/a/20070827/492033.html),欢迎市民参与讨论投票。

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经营者代表叶思华:公交投资回报率比银行利息还低

本报讯昨日,将参加公交降价听证会的经营者代表叶思华应邀前来本报接听热线。多位市民打进电话。叶思华代表不仅对谈话内容作了录音,还现场就一些问题进行了交流和解答。

在此次公布的听证报告中,披露了中南、运发鹏城、巴士集团三家公交经营企业的相关审计报告,并对2004年至2006年深圳市公交行业基本经营状况进行分析后,得出的结论是目前深圳常规公交行业的成本收益率为4.76%。“审计报告是财政部门委托会计师事务所作出的”,叶思华代表表示,其结果是客观可信的。他还说,听证报告公布的只是成本收益率,据他了解,目前深圳公交行业的投资回报率可谓“惨不忍睹”,比银行利息还低。叶思华希望政府给予企业的补贴要明确、及时,这样企业才有降价动力。

■热线答录

企业管理费用为何这么高?

汤先生:深圳公交重要的是减少管理费用。现在每家公交企业领导太多,一个公交企业5、6个副经理。管理费用不减少,怎么降价?叶思华:您说的不知道是从哪里得到的数据。个别企业可能存在“人浮于事”,但并不是每个公交企业都这样。另外,公交企业还存在人员素质较低的问题。因为整个行业的工资普遍比较低,高素质的人才难招难留,也可能导致一些企业需要的管理人员数量相比高素质企业更多一些。深圳的公交票价体系是2000年制定的,当时有赢利的空间,近年来随着人工、燃油费等等不断上涨,企业都是微利运行,再下去就会是亏损。

公交票价为何这么贵?

李先生:走过北京、上海许多大城市,感觉深圳的公交票价是最贵的。

叶思华:大家说深圳的公交票价贵,实际上是在拿深圳的跨区票价与上海、北京的市内票价比。在上海、北京,郊线票价也是很贵的。据我了解,北京、上海的公交车基准价为0.2元至0.25元/公里?人,跟深圳差不多。此外,北京等城市的公交行业有大量财政补贴,而深圳微乎其微。

本报记者杜雅文实习生米燕