奥一网　经过四天的评审论证及现场勘察，调整后的深圳地铁五号线可行性研究报告昨日获专家组审查通过。专家组认为，可行性研究报告经过适当补充完善之后，可以作为下阶段设计的基础。专家组认为，初步方案设计的站点过密，影响列车运行速度。对此，业内人士不赞同这种观点，不少市民表示，公共交通工具应该首先考虑方便出行。

此次可行性研究报告通过评审，标志着该条线路正式进入国家审批程序。据了解，如果此次可行性研究报告获得评审通过，下一步将展开勘察设计和工程建设准备工作，深圳地铁５号线将有望于２００８年５月动工，２０１１年６月完工。

西起前海湾东至大剧院

根据此次提交的《深圳市城市轨道交通５号线工程可行性研究报告》，深圳市轨道交通５号线，西起前海湾，途经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、东门至大剧院，线路全长４２．４公里，其中高架线路３．６２公里，地下线路３９．４９公里，地面线路０．２８公里，全程共设车站２９座，其中高架站２座，地下站２７做，平均站间距约１．４９６公里，在线路中部分别设塘朗车段、下水径停车场各一座。

地铁五号线的一大功能是“串起”深圳现有的城市轨道交通１、２、３、４、６、７、８、１０、１５、１６号线，以及西部城际线、东部城际线、广深港高速铁路、厦深高速铁路等１４条轨道交通或铁路。

专家认为造价基本合理

受国家发展和改革委员委托，北京城建设计研究总院有限公司的１４名专家组成的专家组，通过听取报告主编单位汇报、现场勘察，以及查阅有关文件和资料，昨日上午给出了评审意见。专家组认为可行性研究报告内容全面，资料丰富，研究深度基本满足要求，重要地段均有多方案比较和论张，在线路的功能定位上比较清晰，线路走向基本稳定，总体规模适当，造价基本合理，该报告经过适当补充完善后，可以作为下阶段的设计基础。

据了解，２００５年，国家发展与改革委员会在对深圳轨道交通建设的批复中，同意了深圳市二期建设１、２、３、４共四条城市轨道交通项目，但建议根据客流需求情况，对５号线改善城市整体交通有效性及建设规模再作进一步论证。在此次评审中，此前要求调整和评估的客流量及线路范围、建设时机均获得了专家组的认可。

五号线串起关外和罗湖

专家组认为，调整后的新地铁５号线由前海商务中心、宝安新旧城市繁华区、西丽及大学城科教基地及居住区、龙华拓展区，坂田与布吉商贸生活区和罗湖商贸居住区等大型客流集散点的串联和支撑，并有前海湾、龙华火车站及布吉客运站等城市综合交通枢纽连贯，对于带动沿线土地改造和开发，支持城市总体规划实现具有十分重要的意义。

虽然这次报告得到专家组的认可，但在具体的补充完善方面，专家组也给出了一些自己的意见，主要包括整个轨道交通成本的控制、５号线作为地铁快线的运行效率以及能耗控制等方面，对此，业内人士和市民表达不同的看法。

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