4月18日，伴随着全国第六次铁路大提速，素有中国高速铁路“试验田”之称的广深铁路干线，也在此次提速范围内。自提速之日起，广深铁路今年将陆续投入20列时速达200公里的CRH新动力车组——“和谐号”。届时，广深铁路运能将增加近一倍。

然而，市场对广深线的提速却还处于观望状态。提速当天，广深铁路股价就处于跌势，而第二天跌幅更是超过4个百分点，创下今年以来单日第三大跌幅。而自提速前一日到“五一”黄金周之前的10个交易日中，有7日录得股价下跌。

广深铁路提速已是事实，运输、赢利能力的提升也将很快转变成更为具体的数字，同样的利好还有广深四线的开通和预期资产的注入。种种消息之下，市场反应尚不甚明朗，作为普通投资者，何时才能分享到铁路提速带来的一杯羹呢？

借力大提速运能增近一倍

全面提速后，广深城际列车密度比之前增加了近36%，运能增长了近1倍。运能提升的同时，公司还可以根据需要确定票价。

作为全国铁路提速的重点线路之一，广深铁路是中国第一条高速电气化铁路，也是中国最繁忙、效益最好的“黄金铁路”。其营运里程达152公里，连接着广州与深圳这两个中国南部最活跃的经济主体，是深圳、广州两地各大港口的主要输港通道，也是中国内地与香港连接的唯一铁路信道。

与全国铁路第六次大提速的同一天，广深铁路也在4月18日实现了全面提速。配合大提速，广深铁路购买的时速达200公里的新型动力车组“和谐号”也于当天投入使用，广州—深圳本线旅客运输也从1小时压缩至50分钟左右。至4月19日，已有10列新动车组投入广深本线运营，广深本线日开行的新动车组已经达到65对，日开行的总列车达到90对。

全面提速后，广深城际列车密度比之前增加了近36%，运能增长了近1倍。按照计划，2007年底前CRH列车全部部署完毕后，广深铁路将有机会将列车频率由现在的约15分钟一班提高到10—12分钟一班，相对于由目前的每天67对增至90—100对。假设平均上座率为75%，那么仅广深线每年就可载运乘客3300万—3600万名，比上年提高27%—3 8%.而“五一”黄金周期间，广深线客流量更是增加不少。据深圳火车站5月5日透露，“五一”期间，深圳至广州（广州东）间每天开行的城际列车达88趟，其中65趟为时速200公里的“和谐号”CRH动车组，高峰期最短开车间隔时间为6分钟。

运能提升的同时，广深铁路的票价机制具有较高的灵活性，公司可以根据需要确定票价。据了解，新动车组所执行的票价也比原有列车有较大幅度的上调：广深间直达列车一等软席100元，二等软席80元；广深间中间停靠列车一等软席95元，二等软席75元。相对于原有列车，新动车组一等软座价格上涨25%左右，二等软座价格上涨6.7%以上。

股价出现跌势10个交易日跌7日

广深铁路股价非但没有因为大提速大幅上涨，反而出现跌势。

广深铁路股价非但没有因为大提速大幅上涨，反而出现跌势：4月18日提速当天跌幅超过一个百分点，而第二天——4月19日，更是大跌4.18%，这也是今年以来广深铁路股价创下的单日第三大跌幅。

而自提速前一天的4月17日至4月30日这10个交易日中，广深铁路股价有7天处于跌势。对此，新浪网友认为是“一提速就堵车，堵车就晚点”所导致。

该网友所说的晚点是指提速当天广深线11列旅客列车晚点运行，其中延时最长的近两小时。对当天的晚点，广深铁路方面表示，是因为一趟运行在广深线仙村至石龙区间的旅客列车发生故障，并不是铁路提速的原因。

“尽管18日广深线的晚点和D12的故障并不能说明广深线‘和谐号’非正常运行，而且在以后的运行中广深线‘和谐号’也的确基本没有晚点情况发生，但‘和谐号’正常运行是否还存在技术性、操作性问题，市场对其还有一定的观望期。”对广深铁路深有研究并持有广深铁路股票的曹先生认为。

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