今日下午２时半，深圳市出租车油价运价联动机制听证会将召开。为掌握第一手资料以使得听证会上言之有据，不少代表都进行了调研并已于昨日形成文字，进行最后准备。

近日，消费者听证代表郑祖华来到罗湖区草埔社区洪湖的哥村与的哥们座谈。记者在现场随机调查了５０名的哥，发现一个看似矛盾的现象，即７０％的哥认为建立油价运价联动机制是合理必须的，但他们都反对的士价格随着油价上涨。与此同时，本报还联合奥一网进行了网上调查，７４％的网友认为油价运价联动机制可以建立，不过近一半网友也指出，该机制建立的前提是先把目前的出租车价格降低。

方案拟订是否有听的哥呼声

近日，消费者听证代表郑祖华来到罗湖区草埔社区洪湖的哥村与的哥们座谈。“有没有赞成涨价的？”郑祖华代表问，现场５０多名的哥没有人回答。

“那天看到媒体上公布的油价联动方案，我的第一感觉就是这个方案估计又是坐办公室的人想出来的。像这样一种调整直接影响到的是的哥，那你方案制作的时候有没有听听的哥的看法呢？”的哥王师傅说，按照现行方案出租车成本似乎仅仅是和油价有关系的，其实深圳出租车的最重要问题是解决高空载率问题。目前这样一种方案，考虑所谓的成本加上燃油费到时候更没有人愿意坐出租车。“拉不到客人，公司是不会管这些的，政策一通过，政府肯定是按规定执行，到时候承担压力的是我们这些的哥。到那个时候，听证会开完了，看似为我们考虑了，我们的难处还能找谁去说啊？”　　

有的哥欲转行开蓝牌车

“若涨，只能把的哥逼向墙角，生活境况越来越差。”的哥李师傅说，现在作为白班司机的他每天空载率达到４０％－５０％，晚班空载率为７０％，随着私家车的增多，地铁线路的延续开通，蓝牌车屡禁不绝，生意越来越差趋势已是不争的事实。建立油价运价联动机制，政府本想做件好事，给司机增加收入，但结果却导致价格上涨，适得其反。

的哥们一致认为，涨价将带动蓝牌车市场的空前繁荣。以洪湖的哥村为例，据他们了解现有不少于１０个的哥转行去开蓝牌车，且有不少的哥正在观望，准备纷纷步入后尘。的哥陈先生毫不隐晦自己就是蓝牌车司机，前几天，他刚花了一笔数额不菲的钱，将运管部门扣去的车取出来。“开蓝牌车，跑１００元钱可以净赚７０元，而以前开出租车，同样跑１００元，落到自己头上的大概只有微不足道的３０元。”

的哥们还告诉记者，自从２００４年起出租车生意开始呈下降趋势。目前在洪湖的哥村，白班司机每月纯收入在４０００元上下，晚班司机约在２０００元。算下来，整体收入比前几年少了三分之一。“即便是挣到这些钱，也得很辛苦地投入，只要一上车握住方向盘，就不能偷懒，连续１２个小时高度紧张。”　　

方案应考虑车型的差距

近日，记者还在梅林一处的哥聚集的地方随机采访了三四名的哥，对于听证会方案用油价上涨来增加燃油附加费和里程价的办法，有部分的哥表示不认同。的哥邹师傅认为，车型差距大，因此政府按油价上浮加收费用显然有不合理的地方。

据悉，目前深圳出租车有１万余台，主要车型包括捷达、红旗、桑塔纳、帕萨特、起亚、中华。邹师傅说，目前红旗、帕萨特、起亚、中华可以列为高档车型，捷达、桑塔纳为普通车型。“按照我们司机的经验，两种车的耗油量每百公里能差两升。”邹师傅算了一笔账，如一个比较勤快的的哥，一天能跑３００公里，即一天的差距为６升油，按一月３０天计算，每月车型不同可差１８０升油，“高档车型要加９３号的油每升比９０号贵０．４元，”而每月月租高档车型比普通车型高３００元左右。因此，许多开高档车的师傅表示，希望方案中能把不同车型的差距体现出来。

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