近日，《2006年度深圳市交通综合治理工作白皮书》评估报告新鲜出炉，其间提到，将采用经济手段，增加小汽车使用成本。

如何“增加小汽车使用成本”？可以想到的两种方式，一是提高停车费，二是增收交通拥堵费。在道路资源供需紧张的情况下，不少人相信“价格杠杆”的应对能力。提高停车费、征收“拥堵费”等就是基于这样的理性所作出的选择。这种为稀缺的公共资源设置价格门槛，以疏导过分集中的需求的做法，在实践中确实收到了一定成效。

在油价日渐走高、小车使用成本不断提高的情形下，虽然有可能降低私家车的使用频率，但却无法阻止庞大的公车消费。如果价格杠杆果真起到了作用，使得一些私家车主降低了私家车使用频率，那么这部分人的出行需求必须通过其他途径得以释放。比如乘坐公交，比如打的等等。但从目前的情况来看，深圳的公交车无论是在数量、价格还是服务上，都不能达到市民的要求，的士运价高昂，而且还可能与油价联动，再大幅提升一截，这无疑对市民乘坐此类交通工具出行的积极性是一种挫伤。

私家车开不起，坐公交不方便，打的又太贵，那么骑自行车怎样？从目前的情况来看，这对深圳市民来说仍然是种奢望。一是目前深圳的自行车道相当欠缺，根本不能满足市民的需要；二是自行车偷盗现象猖獗。

在正规的交通工具和合乎规范的出行方式不能满足市民需求的情况下，必然催生一些非法行为，比如“黑的”、“黑大巴”等等。当然，我们也可以加大打击力度，增派人手，提高罚金额度，但这种猫捉老鼠的游戏从未以猫的胜利而告终，可以想见，当“被逼为鼠”的人和车越来越多时，指望猫忽然发出虎威，取得更大胜利，肯定是种奢望。当然，到时“猫”的数量也会水涨船高，财政要拿出更多的钱养活这批“猫卫士”，这笔钱最终还是得从纳税人的腰包里掏。

明天，我们究竟该如何出行？回答这个问题，实在太伤脑筋，不如闭上眼睛好好睡一觉，最好能梦见自己变成一只拥有双翅的鸟儿，出门只需扇动一下翅膀，累了就随便找个地儿歇歇，还不用交停车费。