距离上周五深圳市物价部门召开的“的士油价运价联动机制听证预备会”已经一周了。昨日（26日），记者致电部分听证代表了解了市民目前最为关注的焦点问题，其中“听证报告为何只有涨价而无降价方案”、“的士企业究竟是否在亏损”等受到极大关注，但不少代表透露，原本在预备会中承诺在本周一给他们的“的士经营成本报告”，直至昨日中午仍未收到，而这距离下周一的正式听证会只有3天左右的时间。

焦点一

的士费已全国最高还要涨？

的哥：如果还要涨价，那就是把市民推向蓝牌车

“对于这次听证会，市民主要还是觉得‘油价运价联动机制’的这种方案很不合理，不论是市民，还是的哥都觉得深圳出租车空载率很高，就是因为现在的士的价格已经很高了，以致许多市民都宁愿去冒险坐蓝牌车，所以他们觉得涨价是很不可思议的一件事情！”听证代表王莹说，市民此次呼吁的反而是要把的士价格降下去！

王莹说，她在调研时预见的的哥都表示：“与白天实际只有六成多的载客率相比，油价的成本根本不算什么”。“由于目前的生意被蓝牌车冲击得很大，的哥们实际都希望降价，比如有的的哥跟我说，从世界之窗到大冲方向的市民，从来就不考虑打的，因为坐蓝牌车只要10元钱就够了，而红黄的一起步就要12.5元。如果还要涨价，那就是把市民推向蓝牌车，的士的生意就更难做了。”王莹说。

参加过前两次的士听证的消费者代表韦武称，这一周来他走访了内外六区居民、的士企业，每天平均打十几个电话。

而跟他反映情况的市民，无一不希望按照2004年那次的士听证会的降价方案把起步价降下来。“不管涨价没涨价，能不能在油价涨到8元钱以前，暂时维持现在这个价格，不要让的士司机、市民再埋单了，不要再涨价了！”

同时，市民们也纷纷建议，希望政府在给的士定价时，应到外地去取取经。“同样都是烧油，油价又不是深圳一个城市涨，为什么武汉、广州的的士起步价没这么高？为什么他们没有出现难以经营、成本过高的问题？”

焦点二

出租车行业协会能代表整个行业吗？

消费者代表：出租车行业协会里面基本上没有司机

对于预备会中，深圳出租车行业协会给出的听证报告，王莹表示，市民们觉得这个方案“已经不是一个联动方案了，就是一个涨价方案”！“既然是‘油价运价联动’，那的士价格就该是有涨有降，但为什么听证报告里只有一个涨价的方案呢？所以，这给市民的感觉就是现在就是要涨价了！”王莹表示。

“这次的听证报告比较像个讨论稿，因为整个报告就列了一个涨价方案，好像就是来讨论该不该涨的问题。”韦武也有同感，这位多次参与听证会的老消费者代表认为，即便就涨价本身而言，也应该多列几个方案，比如弱涨是个什么样子，不涨会出现什么结果等等。

“而且出租车行业协会不能代表整个行业的的士司机，因为里面基本上没有司机，都是企业老板在里面！”此外，韦武还认为这次的联动方案申请报告是不合法的，因为它没有根据国家发改委令第42号和《深圳市行政听证办法》的要求进行，即企业必须提供价格成本监审报告，并对该报告的真实性、合法性作出证明。

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