一知情人士称公交票价高有很多深层次原因

奥一网讯　“要想票价降下来，财政就得投入。”昨日(21日)，一名不愿透露姓名的知情人士谈了自己对公交票价的看法。他认为，深圳目前公交票价高实际上包含了很多深层次的原因。据他了解，政府部门对公交企业的补贴非常低，远远比不上其他城市。如果其他城市都取消政府补贴，完全按照企业成本来制定票价，那么，有的城市公交票价甚至会比深圳还高。

“不调价就是在降价”

他说，深圳的公交票价计费标准是２０００年制定的，目前已经过了七年。这期间燃油价格猛涨，公交车配置的等级标准也不断提高，如要求公交车全部达到欧Ⅲ排放标准等，还有人员、场地的成本也都在上涨，因此现在“不调价就可以认为是在降价”。如果财政政策在公交事业方面的取向仍不改变，现在即使重新核算成本，导致的结果也只能是公交票价进一步上涨。

昨日，本报报道了在目前如此之高的公交票价情况下，司机企业都在喊亏的说法，对此，网友们表示非常不能理解，并认为关外公交大巴平时都能降价经营，到了黄金周才恢复到政府制定的价格标准，意味着这些公交公司确实存在降价空间。对此，该人士认为，网友的理解并不完全正确，有公交企业谈到亏损，他认为是可能的，这种现象主要集中在关外的公交公司。由于关外公交公司拿到线路牌要付出很大代价，就算拿到线路牌之后竞争也非常激烈，一些热点线路、主要线路在线路设置上重复比较多，因此导致了价格战，可能会出现亏损。之所以出现亏损公交企业还要继续经营，一是因为线路牌拿到很不容易，企业不愿意轻易放弃；二是因为很多企业除了公交车经营外，还经营出租、长途车等，亏损可以承受。

盈利过亿不一定属暴利

在网上，还有网友指出，据他了解某公交企业盈利在亿元左右。

对此，该人士认为公共事业的定价原则是“保本微利”原则，即使有企业盈利过亿，但也要和营业额来比较，看其盈利比率，以此才能判定是否属于暴利。同时他还指出，要加大对公共事业企业的审计力度。他说，目前公共事业企业的成本不够透明公开是全国都有的现象，这些企业的员工工资水平也是关注的热点。在此前深圳举行过的多次价格听证会上，公共事业企业公布的成本资料都语焉不详。如涉及到员工工资只给出所占总成本的比例数据，而员工人数及员工平均工资水平都没有详细材料等。因此，在进行成本核算的时候，需要引入中介机构加大审计力度。

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编辑：上官